Проект века уходит в тупик: Правительство отказалось от Севсиба
Один из самых масштабных и обсуждаемых инфраструктурных проектов современной России — Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) — официально признан нецелесообразным. Согласно информации «Коммерсанта», вице-премьер Виталий Савельев в письме на имя президента Владимира Путина сообщил, что правительство рекомендует отказаться от его реализации. Главный аргумент — неподъемная для бюджета и РЖД стоимость, взлетевшая до 50 триллионов рублей из-за экстремально сложных инженерно-геологических условий.
Это решение ставит крест на многолетних планах по созданию новой транссибирской артерии, которая должна была связать нефтегазовый Запад с ресурсным Востоком и открыть прямой железнодорожный выход в Китай через Алтай.
Цена амбиций: почему 50 триллионов?
Изначально, в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, стоимость Севсиба оценивалась в скромные 218 млрд рублей за участок от Нижневартовска до Усть-Илимска. Однако по мере проработки, особенно участков, ведущих в Китай через горный Алтай (Таштагол — Урумчи), смета начала расти как снежный ком.
Ключевыми проблемами стали:
-
Сложнейший рельеф: Для преодоления Алтайских гор рассматривалось строительство двух масштабных тоннелей — по одному с каждой стороны границы.
-
Геологические риски: Регионы предполагаемой прокладки магистрали изобилуют вечной мерзлотой, болотами и сейсмически активными зонами.
-
Сокращение инвестиций РЖД: Как отмечает источник, инвестиционная программа компании и так подверглась серьезному сокращению. Если в 2024 году она составляла рекордные 1.49 трлн рублей, то на 2025-й упала до 890.9 млрд, а на 2026-й не превысит 1 трлн. На фоне этих цифр проект за 50 трлн (что сравнимо с годовым федеральным бюджетом) выглядит фантастическим.
Что потеряла Россия: замыслы против реальности
Севсиб задумывался как инфраструктурный каркас для освоения Нижнего Приангарья и нового промышленного пояса. Он должен был:
-
Разгрузить переполненный Восточный полигон Транссиба.
-
Стать сухопутным «южным» хабом для Северного морского пути, обеспечивая его грузами из глубины Сибири и Урала.
-
Открыть прямой и кратчайший железнодорожный вход в Китай через 55-километровый участок границы на Алтае, минуя Казахстан.
Теперь эти планы, судя по всему, отложены на неопределенный срок. Эксперты, впрочем, неоднозначно оценивают решение. Президент Национального исследовательского центра перевозок Павел Иванкин, чье мнение приводит издание, считает, что без Севсиба невозможно полноценное развитие Севморпути и привлечение сибирских грузов. Он признает реалистичность оценки в 50 трлн и даже допускает, что конечная цена могла быть выше.
Большая тенденция: эпоха дорогих мегапроектов заканчивается?
Отказ от Севсиба вписывается в общую картину пересмотра гигантских инфраструктурных расходов. Ранее было перенесено строительство Северного широтного хода (СШХ), а Минвостокразвития заявляло, что бюджет на ближайшие три года не позволит его начать. Правительство и госкомпании вынуждены концентрироваться на точечных, более рентабельных проектах, таких как развитие уже существующих мощностей Восточного полигона.
Окончательную точку в судьбе инвестиционной программы РЖД и, возможно, в вопросе о будущем всей транспортной стратегии в Сибири должно поставить заседание правительства 11 декабря, где и будет обсуждаться финансирование компании.
Вывод: Решение по Севсибу — это не просто отказ от стройки. Это сигнал о переходе от эпохи глобальных инфраструктурных прорывов любой ценой к эре прагматичного расчета, где на первый план выходит экономическая эффективность, а не только геополитические амбиции. Сибирь, однако, по-прежнему ждет новые логистические решения, и вопрос «как осваивать ее богатства» остается открытым.
Подписывайтесь и будьте с нами:
Последнее изменение: 03.12.2025
